حادث فظيع علي طريق اسكندرية مطروح (((ألحقنا ياوطن))

قطارات مصر "وسيلة للموت السريع"
مقتل وإصابة 100 شخص في حادث تصادم قطار بمرسى مطروح

محيط ـ محمد الهادي

في إطار مسلسل حوادث القطارات التى تقتل مئات المصريين سنوياً , لقى 40 شخصا على الأقل مصرعهم وأصيب 60 آخرون اليوم الأربعاء في اصطدام بين قطار وحافلة بالقرب من مدينة مرسى مطروح شمال غرب القاهرة.

وقالت مصادر بالشرطة المصرية لـ"محيط" إن الحادث وقع عند تقاطع بين خط السكك الحديدية وطريق بري في منطقة الضبعة على ساحل البحر المتوسط (على بعد حوالي 400 كيلومتر شمال غرب القاهرة و150 كيلومتر شرق مدينة مرسى مطروح)، مماأدى إلى انقلاب القطار واصطدامه
بسيارة أجرة وشاحنة.
ملف أسود
حادث فظيع علي طريق اسكندرية مطروح (((ألحقنا ياوطن)) ShowLetter_0

حادث فظيع علي طريق اسكندرية مطروح (((ألحقنا ياوطن)) ShowLetter_0

حادث فظيع علي طريق اسكندرية مطروح (((ألحقنا ياوطن)) 1171878559

ويفتح هذا الحادث الملف الأسود للسكك الحديدة في مصر والتى تحولت من وسيلة مواصلات أمنة إلي طريق للموت السريع والنعوش الطائرة فمنذ عام 1992 أسفرت الحوادث عن مقتل 2500 راكب، كان أخطرها قطار الصعيد في 20 فبراير 2002، ومن قبله قطار آخر للصعيد في 18 أكتوبر 1998.
ومن جانبه, طالب النائب هشام القاضي عضو مجلس الشعب وزير النقل بالكشف عن الأسباب الحقيقية وراء تعدد حوادث القطارات, مشيراً إلى الكارثة التي كادت أن تقع عند خطِّ سكة حديد الصعيد في محافظة سوهاج ـ جنوب مصر ـ الشهر الماضي؛ عندما انفصلت 19 عربة من قطار بضائع أثناء سيره باتجاه محافظة أسيوط دون انقلابها، موضحًا أن العربات بعد سيرها لمسافة 6 كيلو مترات توقَّفت وتسبَّبت في إصابة 4 أشخاص، كما اصطدمت بسيارة نقل؛ مما نتج عنه إصابة قائدها ومرافقه, كما اصطدمت بطفل (10 سنوات) تُوفِّي بعد تحويله إلى مستشفى سوهاج الجامعي.
وقال القاضي إن هذه هي الحادثة الثانية خلال 10 أيام بعد تعرُّض الخط المزدوج للإتلاف إثر انقلاب قطار محمَّل بسن الفوسفات أمام قرية السلامية التابعة لمركز نجع حمادي بمحافظة قنا وخروج 12 عربة من العربات الـ30 الملحقة بالقطار عن القضبان وتحطّم 300 متر من الفلانكات وشريط السكة الحديد, وشدد القاضي على أن تلك الحوادث لها ضررٌ مباشرٌ على حركة السياحة وعلى سلامة المواطنين.
اهمال جسيم
وأكد الدكتور صلاح الدين فهمي استاذ الاقتصاد أن الإهمال بلغ حدوده القصوى داخل هيئة السكك الحديدية ولم تكن قرارات الإطاحة بعدد من المسئولين عقب توالي فضائح حوادث القطارات سوي حلول مؤقتة بينما وصل الفساد حد إهدار الملايين دون محاسبة فمع كل كارثة يتم تشكيل اللجان والإطاحة بالقيادات وإحالتهم إلي المعاش لامتصاص غضب الرأي العام وتتم الاستعانة بنوابهم رغم مشاركتهم في المسئولية عن الحادث ولا تحدث أي تغييرات حقيقية في أسلوب العمل وطريقة الأداء ..المفاجأة أن القيادات التي يتم الإطاحة بهم سرعان ما يتم التعاقد معهم بمبالغ ومرتبات ضخمة تصل إلي 25 ألف جنيه بدرجة مستشار وزير النقل مثلما حدث مع المهندس عيد عبد القادر رئيس الهيئة السابق ومستشار الوزير الحالي تنطبق المقولة الشهيرة " كأنك يا أبو زيد ما غزيت " .
ويكشف تقرير الجهاز المركزي للمحاسبات عن مواطن الخلل في هيئة السكك الحديدية وأسباب خسارتها واقتراح سبل العلاج التى وصفها بالكثيرة والمزمنة بدءا من النظام المحاسبي العقيم والبيروقراطية المتحجر والفساد الإداري والعجز عن حل المشاكل أو عدم الرغبة في مواجهتها..مثلا عدم تحصيل مديونيات لدي الغير بلغت في يونيو 2004 حوالي 721 مليون جنيه بالإضافة إلي أرصدة متنوعة أخري تقدر بـ 453 مليونا..بالإضافة إلي إسقاط مديونية شركة أبيلا "قطاع خاص" التي بلغت 6،42 مليون جنيه بأثر رجعي عن سنتي 2000، 2001 بدون مبرر وبالمخالفة لرأي مجلس الدولة بأن تعديل العقد الأصلي لا يسري بأثر رجعي .
أيضا التوسع في صرف تصاريح الركوب المجانية للدرجة الأولي الممتازة بإجمالي1750 تصريحا تمنح لمسئولين كبار وصغار بالدولة وشخصيات عامة وخاصة فضلا عن تقاعس الهيئة عن متابعة هيئة البريد وإلزامها بسداد الزيادة السنوية المقدرة من عام 91 والاكتفاء بتحصيل 4،2 مليون جنيه في حين أن تكلفة الخدمة بدون ربح 5،4 مليون جنيه سنويا.
صيانة غائبة
ويشير التقرير إلي وقوف أكثر من 192 عربة بضائع و27 جرارا معطلا بانتظار عمرات تجديد لأكثر من 8 سنوات رغم الحاجة إليها..بالإضافة لوجود كميات كبيرة من المهمات غير مستغلة وراكدة تلف معظمها بسبب سوء التخزين, كما يطرح التقرير مقترحات بعيدة المدي مثل إنشاء نظام معلومات متطور ذي برامج متقدمة وكذلك إنشاء مكتب بحوث لإعداد دراسات التطوير وبعض الحلول مثل تنشيط تحصيل المديونيات لدي الغير بعمل خصم لتعجيل السداد، واستغلال أصول الهيئة من أرض ومعدات بتأجيرها للغير وبيع المستغني عنها.
ويوصي بالحد من تشكيل اللجان المتابعة مع تعدد المسميات واللجان الفرعية المنبثقة عنها مثل لجنة تقييم الأصول المقرر لها 6 أشهر فقط والتي امتدت لأكثر من 4 سنوات وما استتبعها من صرف حوافز ومكافآت بلغت 7،3 مليون للمستحقين وغير المستحقين إذ تضمنت القوائم عاملين في إجازات مرضية وحج وعمرة وإجازات اعتيادية.
ويقترح التقرير نقل المحطات خارج المدن للاستفادة من المواقع المتميزة الحالية في عمل مراكز تجارية..ووضع نظام مرن لتسعير الخدمات مثلا القطارات ذات الكثافة الأقل بأسعار أقل, وتخصيص عربة في القطارات الفاخرة بأسعار أعلي وخدمات متميزة لا يسمح فيها بالتخفيضات أو المجان بالإضافة إلي تطوير ورش ومطابع الهيئة للاستفادة القصوى منها ذاتيا وتقديم خدمات للغير.
خسائر بالمليارات
ويصل حجم الخسارة في السكة الحديد إلي مليار و200 مليون جنيه سنويا كما جاء بتقارير الجهاز المركزي للمحاسبات, وكما ورد علي لسان وزير النقل الدكتور محمد منصور .

تقرير آخر أصدرته لجنة الصناعة بمجلس الشورى يؤكد أن السكك الحديدية فى مصر من أقدم السكك الحديدية فى العالم والأولى إفريقيا وعربيا، حيث تنقل يوميا حوالي 1.4 مليون راكب بإجمالي تشغيل أكثر من 1300 قطار ركاب كما تنقل أكثر من مليون طن بضائع شهريا وأشار التقرير إلى أن إجمالي عجز النشاط الجاري فى الهيئة بلغ نحو 9.5 مليار جنيه حتى عام 2004.
واستعرض التقرير أسباب خسائر السكك الحديدية والتي تمثلت في تثبيت أجور نقل الركاب والبضائع على مدى سنوات طويلة مراعاة للبعد الاجتماعي في الوقت الذي تزداد فيه مصروفات التشغيل عاما بعد عام وأيضا تحمل الهيئة لأعباء التخفيضات الكبيرة في التذاكر الموسمية 'الاشتراكات' بنحو '98.5 % ' من أجرة سفر الطلبة و'78 % ' من أجرة سفر الموظفين بالحكومة، كما تتحمل أعباء تنفيذ وصيانة مشروعات إستراتيجية ضمن خطط تنمية الدولة بصرف النظر عن اقتصاديات تشغيلها، مع التزامها بسداد الضرائب والرسوم رغم أن القانون يعفيها منها، كما تدعم الدولة السكك الحديدية سنويا ب 1.4 مليار جنيه.
فساد إداري
تلك الوقائع وغيرها هي احدي أسباب الخسائر التي تحدث للهيئة التي تعد غنية بمواردها ولعل وقائع الفساد والسرقات التي كشفت عنها التحقيقات في حريق قطار الصعيد والتي أكدت أن راتب رئيس الهيئة يصل إلى 330 ألف جنيه شهريا، بخلاف التذاكر المجانية التي يمنحها للمحاسيب من أقارب الوزراء وغيرهم، وكذلك الاشتراكات السنوية المجانية والمخفضة التي تمنح للحبايب.. وما أدراك ما الحبايب .
ويؤكد ذلك نائب التجمع محمد عبد العزيز شعبان والذي يشير إلي أن خسائر السكة الحديد ناتجة عن سوء الإدارة وسوء سياسة الحكومة وزى ما بيقولوا "حجة البليد مسح التختة" فالحكومة لاتقوم بدورها في تطوير وتجديد الهيئة والقضاء علي الفساد ولجأت للحلول السهلة بطرح فكرة خصخصة السكك الحديدية وبالرغم من إعلان الرئيس مبارك رفضه القاطع للفكرة إلا أن وزارة النقل ستسعي إلي تنفيذها بشكل غير مباشرة عن طريق تأسيس كيانات خاصة لاداراة قطاعات الهيئة المختلفة.

ربنا يتولانا وصدقيني مش هيعملوا غير اللي بيعملوا
يحال وزير المواصلات ومستشاره الي المعاش
والتحقيق جاري وعلي المتضرر اللجوء الي القضاء
وهيحاولوا يغطوا علي الموضوع باشياء تانيه

ان لله وان اليه راجعون